Категория моторвагонного подвижного состава объединяет моторвагонные поезда, состоящие из моторных и прицепных вагонов, которые используются для перевозок пассажиров на пригородном и межобластном направлениях. Для обслуживания электрифицированных магистралей используются электропоезда, неэлектрифицированные участки обслуживаются дизельными поездами и автомотрисами.
В отличие от поездов на локомотивной тяге с несамоходными вагонами моторвагонные подвижные единицы сформированы отдельными секциями, в которые входят 1 моторный и 1-2 прицепных вагона. Головной и хвостовой вагоны оснащены кабинами управления. Такая конструкция железнодорожных составов обеспечивает реализацию больших мощностей и позволяет развивать высокую скорость с минимальными затратами времени при движении.
Железнодорожный транспорт электрифицированных магистралей
Обслуживание электрифицированных железнодорожных линий осуществляют электропоезда постоянного, переменного тока, а также двухсистемные и многосистемные составы.
Механическая конструкция вагонов электропоезда включает следующие элементы:
● кузов, выполненный из цельнометаллических пластин и состоящий из пассажирского салона и 1-2 тамбуров;
● тележки с двухступенчатым пружинным подвешиванием с установленными фрикционными и гидрогасителями, а также тормозными цилиндрами;
● тягово-сцепные приборы, установленные между вагонами.
Пневматическая часть составлена пневматическими аппаратами, устройствами тормозной системы, кранами и прочими вспомогательными устройствами.
К электрическому оборудованию относят:
● тяговые электродвигатели с системами охлаждения — по 4 на каждом моторном вагоне;
● приемники тока;
● коммутационная и пускорегулирующая системы;
● системы освещения, вентиляции, отопления и прочие;
● вспомогательные устройства (динамотор).
Управление электросоставом производится из кабины машиниста с использованием контроллера и крана.
На магистралях постоянного тока эксплуатируются поезда серий ЭР1, ЭР2, ЭР22, ЭР2Т. Линии переменного тока обслуживаются поездами серий ЭР9, ЭР9Т, ЭР9М, ЭР9П, ЭР9Е, а также современными поездами повышенной комфортности с вагонами I, II, III классов — ЭД4МКМ — АЭРО, ЭМ4 Спутник.
Обслуживание неэлектрифицированных линий
Для пассажирских и грузовых перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог используют дизельные поезда и автомотрисы.
Конструкция дизельного поезда предусматривает наличие 2 моторных и 1 или нескольких прицепных вагонов. В головном вагоне расположены кабина управления и машинное отделение. В настоящее время используются дизель-поезда ДТ1, укомплектованные 4-мя базовыми вагонами и рассчитанные на перевозку 222 человек.
Автомотриса представляет собой автономный моторный самоходный вагон с дизельным двигателем, предназначенный для грузовых и служебных перевозок. Наибольшее распространение получила чешская серия АЧ2 с возможностью размещения в салоне 67 пассажиров и дополнительным — прицепным вагоном на 123 места.
Кроме того, в пригородных перевозках широко используются рельсовые автобусы — пассажирские автомотрисы серий РА1 (с 2-мя кабинами управления) и РА2 (состоящая из 2-3 вагонов). Силовая установка, а также система охлаждения двигателя в них расположены под кузовом, что обеспечивает удобное размещение пассажиров.
Дизельные генераторы большой мощности, используемые в конструкциях моторвагонных поездов, требуют обязательной установки эффективной системы охлаждения. Группа компания «Завод систем охлаждения» и «Радиаторный завод» проектирует и серийно производит медно-латунные радиаторы для охлаждения различных типов теплоносителей, используемых в двигателях внутреннего сгорания большой мощности. Продукция заводов поставляется на конвейера заводов-производителей новых тепловозов, электропоездов и специальной техники. Более подробную информацию о продукции и консультацию о ее применении можно получить на сайте Группы компаний www.radsystem.ru или сделав запрос на электронную почту [email protected].
